半岛体育物流企业出海,带动的不只是物流增长,还有依托物流流转的商流、人流、信息流。在撬开自身第二曲线的同时,物流产业的强大将带动国内产业链发展,让来自中国的企业更加适应国际市场需求。
拼多多带着Temu杀入海外市场,抖音推出独立的电商APP,“百亿补贴”和“仅退款”渐次成为平台标配,国内电商行业竞争激烈,与之配对的物流赛道自然更无法平静。社会生产力及消费力的发展能够让中国企业站上全球高位,可能否获得最终胜利,物流能力其实更为重要——这种感觉在以前从未如此强烈。
中国企业出海浪潮里,物流常常作为电商的“搭子”而存在。双方互为支撑,一边是速卖通半岛体育、Temu、Shein 和 TikTok 几家主打“国货出海”的电商四小龙在海外攻城略地半岛体育,一边是以菜鸟、极兔、货拉拉(Lalamove)为首的“物流出海三剑客”在海外投注更多资源和精力——
◆ 菜鸟加速在海外自建网络,联合速卖通正式上线日达”国际快递快线B跨境贸易分销渠道商Spotter签署合作协议,菜鸟在海外市场再落一子;
◆极兔从海外市场起家,2023年东南亚及其他海外市场的营收占比为41%,业务横跨中东、北非、拉美等地。高管在前不久的业绩电话会中提到将择机进入新市场,合作本地领先的电商平台,上月10日,极兔与沙特当地最大的电商平台Salla在峰会现场签约合作;
◆货拉拉在海外的品牌Lalamove则利用科技改变传统物流生态,此前10年平均每年开拓一个新东南亚市场。2023年Lalamove业绩比2022年提升了30%左右,过去5年时间里,Lalamove海外市场规模增长接近5倍。
眼下出海成为必选项,这几家来自中国的物流企业展露出了国际化的野心,面对他们相似又不同的境遇,从中归纳、总结出实践方法论,才能帮助全球贸易翻开新的篇章。
国内物流行业之所以如此发达,与电商红利时代的到来息息相关。而随着电商发展进入成熟稳定期,国内市场渗透率到达高位。物流企业需要找到更宽、更能吸引投资者的航道,比如逆势上扬的跨境电商,以“物流出海三剑客”为首的企业于是转向出海,到国际市场寻觅机会。
中国企业进场以前,国际物流市场长期被FedEx、DHL、UPS几家巨头占据。他们的共性是强服务、高收费,在习惯了以海量薄利取胜的电商快递界显得有些“水土不服”。尤其在电商发展较晚、年轻消费者居多的东南亚,性价比是首要考虑要素,想让跨境商品在价格上具有竞争力,把占了20%~30%成本的物流费用降下来是当务之急。
作为国内物流业的老玩家,“三通一达”在这时候暴露出了盈利压力的问题。三通一达属于纯物流企业,商流方面积累的资源不多,抗风险能力就弱,同样发力出海,他们在速度和深度方面都不及其他玩家。
而极兔半岛体育、菜鸟和货拉拉这三剑客中,菜鸟与极兔电商基因突出,与阿里、拼多多等商流配对以后,菜鸟和极兔很快就建立起了自己的业务网络,并在后续经营运作的过程中通过规模效应摊薄成本,物流反哺商流的形式也为阿里和拼多多提高了竞争力。
中国邮政寄递事业部行业研究负责人赵洪涛认为,如果把跨境物流分为前端揽收、运输分拣、报关/通关、干线运输、海外清关、海外仓储、尾程派送七步,菜鸟、极兔和顺丰、京东等多数国内物流企业一样,聚焦在跨境物流的前四个环节。
同为出海先锋,Lalamove的做法就略有不同。Lalamove瞄准的是中小企业,平台要解决的不仅是大件物品运输问题,还有不少小件物品订单,以及在东南亚地区饱受欢迎的两轮摩托车配送。
以打造中小企业、司机和送货平台整体生态的形式,Lalamove促进更多的是当地经济发展,不少Lalamove的司机表示,在Lalamove工作为他们创造了更多的收入和更高的社会地位。对于它真正面向的客户,菲律宾企业Aguirre Office Furniture负责人估算,Lalamove让公司的⽣产⼒提升了⾄少⼗倍,业务量的增长能达到上百倍。
比起电商体系完善、城镇化速度加快的国内市场,出海势必要面对各类生产要素变化带来的挑战。全球供应链向海外转移,让不同地区的货运需求上升且出现变化,以东南亚为例,包括手机、汽车等在内的大部分制造业企业将产能放到了海外,供应链商流交付的货物变得更复杂,同时又要求响应得更快捷,运送得更安全。
电商物流方面,2023年东南亚市场的另一大变化是货架电商降速,直播电商、内容电商带来的消费增加,预估备货量,保障发货运力,做好多语言、跨时区的售后服务等对物流企业也是一层考验。
满足以上条件之后,物流企业还要控制好成本,为扩张留空间。面对国际化的挑战,“物流出海三剑客”也祭出了自己的法宝。
菜鸟属于“电商派”,依托速卖通、天猫国际,菜鸟目前已经成长为包裹量全球第一的跨境电商物流企业。2023年四季度菜鸟营收284.76亿元,同比增幅为24%。全年下来,菜鸟国际快递业务量增长超过50%,国内快递业务量增速低于20%,前者业务占营收比例接近一半。
随着菜鸟在东南亚最大的智慧物流枢纽——印度尼西亚雅加达cHub在去年正式启用,菜鸟全球化的速度加快。菜鸟集团副总裁、国际快递总经理丁宏伟透露,2023年第四季度“全球5日达”单量实现三位数增长。
极兔属于“借力派”,2015年在印尼提出大力发展电商时,极兔切进了这块市场。恰逢当时Shopee也到印尼市场发展,拿下Shopee后极兔分得一大块蛋糕,确定电商快递的战略以后成为了东南亚头部电商平台(比如Lazada、Tokopedia等)合作伙伴。社交电商成为新增长点后,极兔也与Temu、Shein、TikTok达成合作,共同开拓海外市场。
截至2023年末,极兔拥有的员工数量为14.92万名半岛体育,与员工数量均超过40万人的圆通、京东相比少了一半还多。这些员工当然无法满足极兔全球布局的需要,极兔的做法是大量外包,通过培养当地加盟商和网点,来成为包裹量最大的东南亚快递企业。
极兔2023年财报显示,公司其他劳动力成本由2022年402.7百万美元增加了27.6%至2023年513.9百万美元,但员工成本却由2022年1290.3百万美元下降了7.5%至2023年1194.0百万美元。
出海最早的Lalamove则是重视技术的“数智派”,在技术集成和数据驱动决策方面下功夫。末端配送的痛点之一是运力零散,匹配困难,难以选择最合适的车辆满足即时性需求。
雅加达冷榨果汁生产商IT Buah表示,IT Buah之前也尝试过许多方法,最终才综合在时效性、稳定性和服务态度等多方面选定了Lalamove。“Lalamove的服务能满足ITs Buah的交付需求,有几个特殊功能:比如两轮跑腿、拉拉包、门到门等配送方式,以帮助维持产品的质量,直到产品直接交付到顾客手里。”
除此之外,Lalamove还能通过智能订单匹配、多点配送和实时优化路线等帮助企业主降本增效。Lalamove首席运营官卢家培透露,Lalamove有专门的技术团队服务于东南亚各个国家,南亚以及拉美的市场,与货拉拉的技术团队是分开运行,来确保支持效果。
种种都在证明:中国物流的未来是走向海外。这是商业发展的必然,也是企业生存的应然。
宏观上,在电商行业高速发展的催化下,无论是超高时效物流,还是超低价产品物流,国内的物流行业都在数年前就形成充分竞争局面,近年来更是越来越“卷”。因此,跳出现有的“红海”、发展国际业务,是谋求新增的一种可能性,这也需要企业拥有更睿智的战略远见。
比如货拉拉。事实上,货拉拉创立于大湾区(香港),次年开始推动内地市场业务,同时将大湾区及内地业务策略复制到东南亚市场。10年后的今天,Lalamove几乎已经覆盖了东南亚地区所有的主要城市,在南亚、南美的业务也正按章推进。
中观上,从Lalamove、菜鸟、极兔、顺丰这几家出海较早的物流企业来看,各家虽然均已建立起一定的规模优势,但严格意义上讲,大家其实所处的赛道并不一样。
顺丰“出海”走的是重资产模式,一方面出钱,通过直接并购拥有海外业务的物流公司,利用已有的物流体系走出去,2018年收购DPDHL旗下敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%的股权,2021年再斥资约146亿元,收购东南亚最大物流企业嘉里物流51.5%的股份;一方面出力,2018年顺丰与美国夏晖成立合资公司新夏晖,去年4月起开通国际货运航线,目前顺丰全球通航城市及地区累计已突破100个。
而对Lalamove来说,客群面向企业主意味着业务更偏向物流而非快递,直接的竞争对手是本地传统物流公司,Lalamove需要针对不同国别市场的用户提供服务半岛体育,基于宏观洞察做出的战略决策,并坚决推行下去,将这门“慢生意”慢慢磨练成“好生意”。
这一问题的解法是本土化,卢家培说,Lalamove在每一个市场都培养了自己的团队,市场负责人都由当地员工担任。“其实很多次我出差到不同的市场,听到不管是司机也好,客户也好,他们都会以为我们是本地的公司。”
卢家培举例道,在当地员工协助下Lalamove能够更快地获知最新资讯,了解市场特性,比如新加坡举行F1赛事,Lalamove会提前掌握赛事预热期、举办期、收尾期等信息,预判道路限行的问题,提前跟司机和客户做好沟通。
微观上,很多商家困于出海这件事,就是因为流程太繁琐,要做很多自己不擅长的事情,比如要创办店铺,要做店铺运营,要解决物流问题,退货退款手续极其繁琐。像Lalamove、菜鸟、极兔这样的物流公司出海,其实也可以帮很多国内实体商家解决后顾之忧,商家只要把生产、制造、销售干好,后续“工程”交给物流企业。
马来西亚Homa Sdn Bhd创始人林佩霓就提到,比起自建车队,按需交付的物流模式更适合中小企业。马来西亚传统公司的商业模式需要自己有司机、卡车,但很容易有一些突发状况,比如司机生病或车辆损坏,跟Lalamove这样的物流企业合作一是可以共享整个运力池;二是能够根据顾客需要立即安排货物运送,对企业来说至少能节省一半的成本。
这对国内产业链也是一样,跨境电商不是好做的生意,从选品售卖到产品抵达消费者手中,牵涉了无数复杂而漫长的环节,全盘自营显然是不可能,也没必要的,寻找可靠的合作伙伴外包以实现合理分工,才是实现增长的可行路径。
物流企业出海,带动的不只是物流增长,还有依托物流流转的商流、人流、信息流。在撬开自身第二曲线的同时,物流产业的强大将带动国内产业链发展,让来自中国的企业更加适应国际市场需求。
可以预见的是,全球化依旧会是未来发展的主旋律,随着物流企业的出海和展业,伴生而来的也是跨境贸易链条的共同繁荣。
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